Tagad Baltijas valstīm paveras jauns laikmets: jāpastāv apstākļos, kad Eiropas un Krievijas intereses gandrīz neskar Latvijas, Lietuvas un Igaunijas ekonomikas.

Latvijas dzelzceļš plāno sniegt pilna spektra transporta un loģistikas pakalpojumus, tostarp – arī termināļu un noliktavu pakalpojumus.

Visās lielajās Eiropas, Amerikas, Tuvo Austrumu un Āzijas valstīs, kā arī Baltijā un Ukrainā, agroķimikāliju noliktavas atrodas tiešā jūras piekrastes tuvumā; KF šobrīd to aizliedz Ūdens kodekss, kuru plānots grozīt.

Valsts būs spiesta uzturēt reiz ienesīgo Latvijas dzelzceļu – Krievijas kravu aizvešanas dēļ uzņēmums nonācis finansiālās grūtībās.

Krievijas ziemeļrietumos veidojas jauns biznesa sektors – labības pārkraušana. 2019. gadā Baltijas jūras Krievijas piekrastē ar to nodarbojās tikai trīs uzņēmumi.

Dzelzceļa kravu tranzīts cauri Latvijai 2020. gada pirmajā pusgadā sarucis gandrīz par 54% salīdzinājumā ar līdzīgu periodu pērn; kravu pārkraušanas apjoms ostās samazinājies par 30%.

Iespējams, neviens īsti neuzzinātu par pusslepenu satiksmes ministra tikšanos ar tranzīta nozares pārstāvjiem par ostu pārvaldes reformu, ja ne tūristi, kuri nevarēja nopirkt biļetes braucienam ar kuģīti.

Lietu stāvokli uzņēmumā "Latvijas Dzelzceļš" apsprieda Saeimas Publisko izdevumu un revīziju komisijas sēdē.

Varasiestāžu darbības attiecībā uz Ventspils ostu var izraisīt krimināllietu, savukārt sakārtotas darba shēmas salaušana, kad osta pārgāja jaunas valsts kompānijas vadībā, var novest pie klientu zaudēšanas, paziņoja bijušais ostas valdes priekšsēdētājs Aivars Lembergs.

Krievijas ogļu eksporta piegāžu kritums rietumu virzienā līdz 2022. gadam ir iekļauts pat Enerģētikas ministrijas optimistiskajā scenārijā.

Latvijas satiksmes ministrs Tālis Linkaits nosauca 25 miljonu tonnu gadā rādītāju par kravu pārvadājumu sektora "jauno normālumu", taču LDz darba rezultāti piecu mēnešu laikā rāda, ka arī šis līmenis ver nebūt sasniegts.

Latvijas krievvalodīgo iedzīvotāju tiesību ierobežošana nekādā veidā neveicina Krievijas dalību Baltijas republikas ekonomiskajā attīstībā.

Kravu apgrozījums Latvijas ostās joprojām krītas salīdzinājumā ar pērno gadu. Labākā situācija ir Liepājā, visbēdīgāk klājas Ventspilī.

Jaunais orientieris Latvijas tranzīta sektoram ir 25 miljoni tonnu kravu gadā, paziņoja satiksmes ministrs Tālis Linkaits.

Latvijas dzelzceļš jau atlaidis 1000 darbinieku, līdz gada beigām plānots atlaist vēl vismaz 500 cilvēkus – kravu apgrozījuma lejupslīdes apstākļos viņu darbs izrādījies nevajadzīgs.

Pirmā ceturkšņa katastrofālie rezultāti kravu pārvadājumu jomā Latvijā: ko vēl var paspēt veikt, lai glabtu tranzīta nozari.

Katrs Baltijas politiķis ir gatavs bez sāls apēst savu kolēģi, ja viņš vājuma brīdī teiks, ka ar Krieviju vajag tirgoties. Politiski miermīlīgā Baltkrievija uz šī rēķina pelna miljardus.

Analītiķi uzskata, ka ilgstošs gāzes tranzīta pārtraukums Polijas iecirknī nav sagaidāms, jo "Gazprom" ir jāsaglabā visi maršruti, lai koncerns būtu gatavs pieprasījuma pieaugumam nākotnē.

Pagājušajā gadā "Latvijas dzelzceļš" cieta zaudējumus, kravu plūsmas pieaugums nav gaidāms, kompānija optimizē izdevumus un atlaiž daļu darbinieku.

Viens no ceļotājiem, kurš tranzītā šķērsoja Latvijas teritoriju ar mašīnu, izrādījies inficēts ar koronavīrusu, paziņoja Lietuvas Veselības ministrijā.