Latvijas ostās 2020. gadā zaudējuši gandrīz 80% ogļu kravu, kā arī 20% no naftas produktu pārkraušanas apjoma.

Klaipēdas osta jau piekto gadu no vietas ieņem līdera vietu Baltijas valstīs kravu apjomu ziņā. Pērn Klaipēdas kravu apgrozījums pārsniedza Ventspils, Rīgas un Liepājas kopējos rādītājus.

Krievijas kravu krīze uzņēmējdarbības videi Rīgas ostā devusi būtisku impulsu attīstīties kravu dažādošanas un kvalitātes virzienā, norāda Ansis Zeltiņš.

Baltkrievija varētu jau šogad sākt naftas produktu eksportu caur Krievijas ostām, uzskata Krievijas vicepremjerministrs Aleksandrs Novaks.

Tihanovska aicinājusi Lietuvas valdību izskatīt sankcijas pret minerālmēslu ražotāju "Belaruskalij". Uzņēmuma kravas sastāda vairāk nekā 25% kopējā kravu apstrādes apjoma Klaipēdas ostā.

Ventspils osta no janvāra līdz novembrim pārkrāva gandrīz par 40% mazāk kravu nekā iepriekšējā gada attiecīgajā periodā, beramkravu apjoms samazinājās par gandrīz 75%.

Dzelzceļa tranzīts cauri Latvijas ostām 2020. gada 10 mēnešos sastādīja 11,918 miljonus tonnu, kas ir par 56% mazāk, nekā pērn.

Pekinas interešu sfērā nonākušas Baltijas ostas – Ķīna cenšas paplašināt savus pārvadājumu veidus un iegūt savā kontrolē pārkraušanas punktus.

Pirmo reizi ilgā laika periodā ogles nav galvenā Latvijas lielākās ostas krava; pirmajā vietā izgājuši konteineri, kopējam kravu apjomam nokrītot gandrīz par trešdaļu.

Problēmas Latvijas ostu pārvaldīšanā bija atsevišķās personās un korupcijā, nevis pašā likumdošanā, uzskata diskusijas par ostu lomu Latvijas attīstībā dalībnieki.

Satiksmes ministrija apgalvo, ka ostu reforma neskars biznesu, un neredz jēgu rīkot papildu ekonomisko analīzi; uzņēmēji atbildes kārtā sūrojas, ka viņus ignorē un ka ierēdņi neko nesaprot biznesā.

Liepājas ostā šī gada astoņos mēnešos iekrauts 4,002 miljoni tonnu kravu, no tām 2,831 miljons tonnu beramkravu, 758,6 tūkstoši ģenerālo kravu un 412,4 tūkstoši lejamkravu.

Meroni advokāts Daimārs Škutāns apgalvo, ka neatkarīgi no "juridiskajām formalitātēm", kas saistītas ar tiesas lēmumu, Rūdolfu Meroni nevarēs bez viņa piekrišanas nocelt no amatiem uzņēmumos, kuri ietilpst Lemberga arestētajā mantā.

Ventspils osta varēja pārņemt baltkrievu minerālmēslu kravu apjomus, taču, atbalstot sankcijas pret Minsku, Latvija ir zaudējusi izredzes nopelnīt uz kaimiņvalsts tranzīta rēķina.

Lietuvas transporta ministrs uzskata, ka situāciju lielā mērā ietekmē ekonomiskā labuma faktors, tāpēc Minskas atteikšanās no ostas pakalpojumiem ir minimāla.

Liepājas ostai ir nepieciešamas nevis pārvaldes formas izmaiņas, bet gan investīcijas, taču tieši tās valsts nesola, paziņoja Liepājas mērs Jānis Vilnītis.

Krievijas ziemeļrietumos veidojas jauns biznesa sektors – labības pārkraušana. 2019. gadā Baltijas jūras Krievijas piekrastē ar to nodarbojās tikai trīs uzņēmumi.

Labā ziņa ir tāda, ka Latvijas varasiestādes nepalūdza amerikāņiem nomest kodolbumbu uz Ventspili, taču ir acīmredzami, ka valsts arī bez tā iznīcina ostu un pilsētu, paziņoja Aivars Lembergs.

Varasiestāžu darbības attiecībā uz Ventspils ostu var izraisīt krimināllietu, savukārt sakārtotas darba shēmas salaušana, kad osta pārgāja jaunas valsts kompānijas vadībā, var novest pie klientu zaudēšanas, paziņoja bijušais ostas valdes priekšsēdētājs Aivars Lembergs.

Satiksmes ministrs Tālis Linkaits uzskata par savas iestādes galveno prioritāti izveidot Latvijā jaunu ostu vadības modeli – pārveidot tās valsts kapitālsabiedrībās, taču koalīcija neatbalstīja šādu variantu Liepājai.