https://sputniknewslv.com/20210624/bus-sliktak-neka-sueca-kina-sarupes-problemas-pasaules-tirdzniecibai-17303129.html
Būs sliktāk nekā Suecā: Ķīna sarūpēs problēmas pasaules tirdzniecībai
Būs sliktāk nekā Suecā: Ķīna sarūpēs problēmas pasaules tirdzniecībai
Sputnik Latvija
Šķiet, kuģošana tikai nesen sākusi atgūties pēc kolapsa Suecas kanālā ar "Ever Given", taču jau tuvojas jauna bēda. 24.06.2021, Sputnik Latvija
2021-06-24T17:12+0300
2021-06-24T17:12+0300
2021-06-24T17:12+0300
viedoklis
baņķieru nedienas latvijā
ekonomika
osta
koronavīruss
ķīna
kravu pārvadājumi
pasaule
kravas
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07e5/06/15/17252354_0:160:3073:1888_1920x0_80_0_0_47521a03ae1731652f9f12bf918f8e28.jpg
Kuģošanas nozare, ko nomocījuši pandēmijas satricinājumi, inflācija un piegāžu aizkavēšanās, vēl joprojām cieš grūtības, atzīmēja radio Sputnik autors Kirils Grišins. Nozīmīgais sektors, kas apkalpo tirdzniecību, šķiet, saskāries ar nopietnāko izturības eksāmenu.Vispirms gadījās incidents Suecas kanālā – kanālu aizšķērsoja konteineru kuģis un uz vairākām nedēļām paralizēja loģistiku vienā no visvairāk noslogotajām pasaules transporta artērijā. Tas izmaksāja apaļu naudiņu pasaules tirdzniecībai. Tagad sākusies jauna kuģniecības un tirdzniecības nelaime: slēgta viena no visvairāk noslogotajām ostām pasaulē – Jantiana (Yantian), vēsta Bloomberg.Viena no lielākajām pasaules ostām atrodas Ķīnas dienvidu daļā, Guandunas provincē, kas lepojas ar lielāko IKP valstī. Tas vienlaikus ir trieciens arī Ķīnas ekonomikai, tomēr šo problēmu tagad neizskatīsim. Paskatīsimies, kāda ir notikumu hronoloģija.26. maijā Jantianas osta tika slēgta jauna Covid-19 uzliesmojuma dēļ – toreiz izskanēja informācija, ka jau pēc pāris dienām tā varētu atsākt darbu. Tomēr problēmu lokalizēt neizdevās. Tagad terminālis ziņo, ka darbu plānots atsākt tikai jūnija beigās.Situācija ostā uzlabojas, vidējais gaidīšanas laiks sastāda 16 dienas. Pie Ķīnas krastiem noenkuroti gandrīz 150 konteineru kuģi – gandrīz uz pusi vairāk par vidējiem rādītājiem no aprīļa vidus līdz maija sākumam, vēsta Bloomberg. Lielākās kuģniecības kompānijas, piemēram, dāņu Maersk, joprojām pārsvarā maina savu kuģu maršrutus. Rezultātā pasliktinās situācija kaimiņu ostās, tomēr kompānijas lēmums ļauj orientēties citiem tirgus spēlētājiem. "Maersk" darbinieki uzsver, ka citādi rīkoties nevar, lai arī atzīst, ka ar savām darbībām, domājams, tikai palielina slodzi un gaidīšanas laiku kaimiņu ostās. Vienlaikus konteineru cenas vairākos maršrutos joprojām pieaug. Dažos gadījumos tās septiņkārt pārsniegušas pērnā gada rādītājus. Sastrēgumu novēršanai Jantianā būs vajadzīgas 6-8 nedēļas, uzksta tirgus dalībnieki. Situācija rada nopietnas bažas, jo problēmas piegādes jomā vēl saglabāsies laikā, kad ASV un Eiropā iestāsies pieprasījuma apogejs. Ķēdīte turpinās un pieaug jūras kravu pārvadājumu cenas, pasaules tirdzniecība bremzējas kopā ar globālajiem IKP, un, pats galvenais, aug inflācija.
https://sputniknewslv.com/20210610/kina-velas-padarit-rigu-par-centru-precu-transportesanai-uz-eiropu-17090757.html
https://sputniknewslv.com/20210507/EP-deputats-Latvijai-ubs-jarekinas-ar-Krievijas-atbildi-par-kravu-tranzitu-15624751.html
ķīna
Sputnik Latvija
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2021
Kirils Grišins
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/735/64/7356405_0:0:1037:1036_100x100_80_0_0_ca525384805768e8a9dacd49fb00f1be.jpg
Kirils Grišins
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/735/64/7356405_0:0:1037:1036_100x100_80_0_0_ca525384805768e8a9dacd49fb00f1be.jpg
Ziņas
lv_LV
Sputnik Latvija
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Latvija
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Kirils Grišins
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/735/64/7356405_0:0:1037:1036_100x100_80_0_0_ca525384805768e8a9dacd49fb00f1be.jpg
baņķieru nedienas latvijā, ekonomika, osta, koronavīruss, ķīna, kravu pārvadājumi , pasaule, kravas
baņķieru nedienas latvijā, ekonomika, osta, koronavīruss, ķīna, kravu pārvadājumi , pasaule, kravas
Būs sliktāk nekā Suecā: Ķīna sarūpēs problēmas pasaules tirdzniecībai
Šķiet, kuģošana tikai nesen sākusi atgūties pēc kolapsa Suecas kanālā ar "Ever Given", taču jau tuvojas jauna bēda.
Kuģošanas nozare, ko nomocījuši pandēmijas satricinājumi, inflācija un piegāžu aizkavēšanās, vēl joprojām cieš grūtības, atzīmēja radio Sputnik autors Kirils Grišins. Nozīmīgais sektors, kas apkalpo tirdzniecību, šķiet, saskāries ar nopietnāko izturības eksāmenu. Vispirms gadījās incidents Suecas kanālā – kanālu aizšķērsoja konteineru kuģis un uz vairākām nedēļām paralizēja loģistiku vienā no visvairāk noslogotajām pasaules transporta artērijā. Tas izmaksāja apaļu naudiņu pasaules tirdzniecībai.
Tagad sākusies jauna kuģniecības un tirdzniecības nelaime:
slēgta viena no visvairāk noslogotajām ostām pasaulē – Jantiana (Yantian), vēsta Bloomberg.
Viena no lielākajām pasaules ostām atrodas Ķīnas dienvidu daļā, Guandunas provincē, kas lepojas ar lielāko IKP valstī. Tas vienlaikus ir trieciens arī Ķīnas ekonomikai, tomēr šo problēmu tagad neizskatīsim. Paskatīsimies, kāda ir notikumu hronoloģija.
26. maijā Jantianas osta tika slēgta jauna Covid-19 uzliesmojuma dēļ – toreiz
izskanēja informācija, ka jau pēc pāris dienām tā varētu atsākt darbu. Tomēr problēmu lokalizēt neizdevās. Tagad terminālis ziņo, ka darbu plānots atsākt tikai jūnija beigās.
Ņemot vērā neseno incidentu – Suecas kanāla bloķēšanu – var prognozēt, ka ostas normālas darbības atjaunošanai būs vajadzīgi vairāki mēneši, ņemot vērā lielā kravu apjoma sastrēgumu.
Situācija ostā uzlabojas, vidējais gaidīšanas laiks sastāda 16 dienas. Pie Ķīnas krastiem noenkuroti gandrīz 150 konteineru kuģi – gandrīz uz pusi vairāk par vidējiem rādītājiem no aprīļa vidus līdz maija sākumam, vēsta Bloomberg. Lielākās kuģniecības kompānijas, piemēram, dāņu Maersk, joprojām pārsvarā maina savu kuģu maršrutus. Rezultātā pasliktinās situācija kaimiņu ostās, tomēr kompānijas lēmums ļauj orientēties citiem tirgus spēlētājiem.
"Maersk"
darbinieki uzsver, ka citādi rīkoties nevar, lai arī atzīst, ka ar savām darbībām, domājams, tikai palielina slodzi un gaidīšanas laiku kaimiņu ostās.
Vienlaikus konteineru cenas vairākos maršrutos joprojām
pieaug. Dažos gadījumos tās septiņkārt pārsniegušas pērnā gada rādītājus. Sastrēgumu novēršanai Jantianā būs vajadzīgas 6-8 nedēļas, uzksta tirgus dalībnieki.
Situācija rada nopietnas bažas, jo problēmas piegādes jomā vēl saglabāsies laikā, kad ASV un Eiropā iestāsies pieprasījuma apogejs. Ķēdīte turpinās un pieaug jūras kravu pārvadājumu cenas, pasaules tirdzniecība bremzējas kopā ar globālajiem IKP, un, pats galvenais, aug inflācija.
